新华晨宝马5系 0TB58发动机

admin 5626 2023-12-18 08:07:05

奔驰和宝马真是一对好基友,无论汽车的设计,还是技术的定位,基本上都会默契地错开,当然还包括新车的发布节奏。

一直以来,奔驰E级发布不久,新一代宝马5系就揭开面纱,而在新能源成为热话的今天,奔驰W214亮相以后,紧接着的就是宝马G60。

外观难分燃油和新能源

全新一代宝马5系发布了,他跟奔驰E级一样,有燃油、有插混也有纯电,不过奔驰给纯电的E级叫EQE,外型也跟燃油版、PHEV般差别很大,但宝马却不这么想,无论纯电还是燃油,整体的设计基本上一样,只在一些局部细节有差异。

燃油和纯电几乎一样的造型,已经算是宝马的传统,从3系到i3,从7系到i7都是如此,所以看到i5的时候,他依然像插混版一样富有肌肉线条。

当然,有朋友认为这样,新能源车就应该更加新颖、更加扎眼球,甚至有争议性,但我认为,在目前千篇一律的新车外型看来,稍微“传统”一点外型,反而更加顺眼,满满的包豪斯风格。

外观的判断是很主观的,但是宝马依然很宝马,一眼就能认出来,辨识度很高。

G60比现款的G38更加棱角分明,“鼻孔”(前隔栅)也理所当然地比上代大一点,幸好,比例还算协调、不夸张,对前脸凶恶的造型是正向作用的。

目前海外版的全新一代5系,比老款的轴距长了20mm,标轴版本车身尺寸已经超过5米,而明年国产的G68加长版,估计还会增加20mm,如果你觉得现在的5系不够长,那么全新一代国产以后,应该跟7系差别不大了,配上浑身上下的肌肉线条,气场很强。

或许设计师怕你从侧面分不清7系还是5系,在C柱的霍氏弯角上增加了5字的logo。

内饰很惊艳

虽然大部分人已经预料到,第五代宝马应该会沿用大哥7系的内饰,但是当真正装车以后,视觉效果出奇漂亮,特别是车内的氛围灯,透过饰板上面的特殊造型,灯光渐变而又立体地色彩环抱着前舱,颇有艺术的气氛,左右错层式的布置感觉比7系更令人放松,没有那么正式、规整的严肃感,隐藏式的风量调节开关很有科技感,晚上效果相当惊艳。

横置的双联屏也是宝马一贯的作风,他们拒绝了时下大部分车型都使用的竖直布置,可以说这是宝马的坚持,而另一样坚持就是实体按键,无论新能源车的i5还是配发动机的5系,在挡杆位置依旧布置了大量的按键,有精致的水晶iDrive旋钮,也有通透的换挡拨杆和音量调节功能。

或许很多人认为实体按键不合时宜,但是就像他们的屏幕一样,不随大流,反而是宝马独特的地方,通过热敏按键和工艺,营造出兼顾豪华和实用的包豪斯风格。

虽然说传统的豪华品牌被国内的新能源抢了不少市场,但是在美学层面上,奔驰、宝马的造诣还是很高,外观、内饰的设计风格是有统一的,E级外观优雅,内饰也几乎找不到平直的线条,5系外观凶猛,内饰也巧用明暗对比,棱角分明。

不过有一点存在疑问,海外发布G60车机搭载的是iDrive 8.5系统,但是X1都已经在用9.0系统,更高级的车型反而系统版本更低?而国产后的5系,是否会对系统进行更新,只能等到明年才能揭晓。

燃油动力不变 纯电跟上节奏

国产后的燃油版,估计会沿用目前现款5系的动力,B48机器配8速ZF变速器,进口标轴540i也是使用3.0T B58发动机。

事实上,这样的操作已经不奇怪了,目前的行业规则,对动力系统的更新基本都会放在中期改款上,全新一代的亮相主要还是外观、内饰、车架、底盘方面的提升居多。

i5的动力系统或许更值得关注,在海外发布了eDrive 40和M60 xDrive两款动力车型,前者配备后电机,0-100km/h提速6秒,极速193km/h;后者是双电机,0-100km/h提速3.8秒,极速230km/h,这样的数据在一众新能源车企里面,算是跟上了节奏。

小结

宝马没有随大流,坚持着自己品牌的DNA,好处是一眼就能认出品牌,让喜欢宝马的朋友毫不动摇,燃油版和插混车型都能享受到这般优势,但是对于i5,面对国内新能源车企如此卷的年代,区别度不大的设计是否也能在品牌的加持下占有先机?不知道大家有没发现,近段时间i3在道路上多了,这是因为价格的下探,由此可见,消费者对品牌溢价越来越谨慎,那么i5在国内上市到底怎么定价呢?恐怕也是华晨宝马正头痛的问题。

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